2023年7月10日，已入汛期的长江口，两艘工程船巨大的机械臂于船身两侧展开，吸耙直探江底，把泥沙抽取到泥舱进行分离处理。

这是长江口航道专用耙吸挖泥船“长江口01”轮和“长江口02”轮正在航道内进行维护施工作业，这对姊妹船驻守长江口，担负起清除拦门沙、守住水深线的重担，确保长江“黄金水道”畅通无阻。

(资料图片)

长江口治理被称为世界级难题，这里水情复杂，航道的维护疏浚更有其特殊性。“水深线就是生命线，长江口深水航道治理不仅要挖得出，更要保得住！”长江口航道管理局局长任建华说，长江口江海交汇，泥沙上下夹击，航道内的泥沙往往刚挖出，新的泥沙又马上涌来，周而复始。

基于此，长江口航道管理局于2012年、2013年相继建成投用“长江口01、02”轮两艘专用耙吸船。

在长江口主航道作业中的“长江口01”轮和“长江口02”轮，两船不时“擦肩而过”。它们具有时效高、避让快、吃水浅、舱容大、肥大型、小挖深、操作灵活等特点。

挖泥船进槽上线作业，下耙挖泥。挖泥过程利用耙头内高压冲水疏松和耙齿切削的方式来挖掘土层，形成泥浆，通过离心式泥泵排送到泥舱内。

“长江口”型12000方耙吸挖泥船下耙挖泥时的工作示意图。

在荷兰顶级船舶设计公司协作攻关下，具有“一专二高两低”（即专用型，高生产率，高可靠性，低能耗，低运行成本）特性的“长江口”型12000方耙吸挖泥船应运而生——

其有肥大型球鼻艏和船艉双尾鳍结构，抑浪、身短、转向性佳，重载船只全速时回转直径约为船长的2倍；船艉双吊舱设计优化螺旋桨水流，静态艉倾，避免船舶高速航行时船艏吃水过深，两个高效、操作迅速的鱼艉型舵，能进一步改善适航性，提高了操作性能；

对泥泵、耙头、吸入输送管系及消能装置进行了匹配设计，具备低流量、高浓度吸入能力，有效装载时间（装满舱）仅需55分钟，由于吸入的泥浆浓度较高，装舱效率大幅提升，从而提高了生产能力和效率；

船舶两台主机采取“一拖三”设计，即同时带动螺旋桨、发电机和泥泵，兼具航行、发电、施工三大功能，使两船能在疏浚作业、避让船舶、战风斗浪等状态间自如切换，显著提高船舶机动性、降低船舶能耗。

抽取上来的泥浆在泥舱内做分离处理，满仓后则收耙返航至抛泥点。卸泥后高压水枪将泥舱冲洗干净增加容量，周而复始巡回作业。

船员根据电子海图和航标来确认进槽上线的位置和挖泥航线，同时主动和往来船只通报“我船要下耙挖泥”确保安全。施工过程通过电脑遥控和触摸屏操作实现。

挖泥船抛泥至横沙岛围堰造陆区，助长横沙岛不断变大。

据统计，自投产十年以来，“长江口01、02”两轮已安全稳定运行超过11万小时，累计疏浚量超过1.83亿方，达到同期长江口深水航道维护总疏浚量的30%，清理出的泥沙用用横沙岛围堰造陆，横沙岛不断变大。

这十年来，通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次，货物吞吐量超过130亿吨，据测算，年均产生航运经济效益超过120亿元，货运量增加带动gdp增长年均超过1300亿元，拉动财政收入年均增长超过200亿元，带动就业年均超过10万人。

栏目主编：张春海

文字编辑：蒋迪雯

本文作者：李茂君

图片编辑：蒋迪雯

编辑邮箱：8903168@qq.com

关键词：