2023年7月10日,已入汛期的长江口,两艘工程船巨大的机械臂于船身两侧展开,吸耙直探江底,把泥沙抽取到泥舱进行分离处理。
这是长江口航道专用耙吸挖泥船“长江口01”轮和“长江口02”轮正在航道内进行维护施工作业,这对姊妹船驻守长江口,担负起清除拦门沙、守住水深线的重担,确保长江“黄金水道”畅通无阻。
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长江口治理被称为世界级难题,这里水情复杂,航道的维护疏浚更有其特殊性。“水深线就是生命线,长江口深水航道治理不仅要挖得出,更要保得住!”长江口航道管理局局长任建华说,长江口江海交汇,泥沙上下夹击,航道内的泥沙往往刚挖出,新的泥沙又马上涌来,周而复始。
基于此,长江口航道管理局于2012年、2013年相继建成投用“长江口01、02”轮两艘专用耙吸船。
在长江口主航道作业中的“长江口01”轮和“长江口02”轮,两船不时“擦肩而过”。它们具有时效高、避让快、吃水浅、舱容大、肥大型、小挖深、操作灵活等特点。
挖泥船进槽上线作业,下耙挖泥。挖泥过程利用耙头内高压冲水疏松和耙齿切削的方式来挖掘土层,形成泥浆,通过离心式泥泵排送到泥舱内。
“长江口”型12000方耙吸挖泥船下耙挖泥时的工作示意图。
在荷兰顶级船舶设计公司协作攻关下,具有“一专二高两低”(即专用型,高生产率,高可靠性,低能耗,低运行成本)特性的“长江口”型12000方耙吸挖泥船应运而生——
其有肥大型球鼻艏和船艉双尾鳍结构,抑浪、身短、转向性佳,重载船只全速时回转直径约为船长的2倍;船艉双吊舱设计优化螺旋桨水流,静态艉倾,避免船舶高速航行时船艏吃水过深,两个高效、操作迅速的鱼艉型舵,能进一步改善适航性,提高了操作性能;
对泥泵、耙头、吸入输送管系及消能装置进行了匹配设计,具备低流量、高浓度吸入能力,有效装载时间(装满舱)仅需55分钟,由于吸入的泥浆浓度较高,装舱效率大幅提升,从而提高了生产能力和效率;
船舶两台主机采取“一拖三”设计,即同时带动螺旋桨、发电机和泥泵,兼具航行、发电、施工三大功能,使两船能在疏浚作业、避让船舶、战风斗浪等状态间自如切换,显著提高船舶机动性、降低船舶能耗。
抽取上来的泥浆在泥舱内做分离处理,满仓后则收耙返航至抛泥点。卸泥后高压水枪将泥舱冲洗干净增加容量,周而复始巡回作业。
船员根据电子海图和航标来确认进槽上线的位置和挖泥航线,同时主动和往来船只通报“我船要下耙挖泥”确保安全。施工过程通过电脑遥控和触摸屏操作实现。
挖泥船抛泥至横沙岛围堰造陆区,助长横沙岛不断变大。
据统计,自投产十年以来,“长江口01、02”两轮已安全稳定运行超过11万小时,累计疏浚量超过1.83亿方,达到同期长江口深水航道维护总疏浚量的30%,清理出的泥沙用用横沙岛围堰造陆,横沙岛不断变大。
这十年来,通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次,货物吞吐量超过130亿吨,据测算,年均产生航运经济效益超过120亿元,货运量增加带动gdp增长年均超过1300亿元,拉动财政收入年均增长超过200亿元,带动就业年均超过10万人。
栏目主编:张春海
文字编辑:蒋迪雯
本文作者:李茂君
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