摘要：4月21日，智利总统博里奇发表讲话，宣布国家锂政策：政府将创建100%国有的锂公司，并创建一家独立的国有公司来生产用于制造电动汽车电池的金属，未来的锂矿特许权将是公私合作伙伴关系；政府将在目前的锂合同于2030年到期之前寻求国家进行参与。智利将制定关于锂销售的财政规则。

据智利国有公司Corfo官网消息，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。

比亚迪（002594）在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”项目将从SQM Salar获得11244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨LiFePO4（磷酸铁锂电池）材料，投资规模至少达2.9亿美元。工厂将于2025年底前投产。

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Corfo介绍称，比亚迪智利是该国第一家为城市公共交通提供电动公交车的公司，这是促进电动汽车的公共政策的一部分。智利的电动公交车车队是拉丁美洲最大的，标志着该国使用锂离子电池的零排放公共交通电气化的里程碑。

有数据显示，整个南美洲都是锂资源的焦点战场，2022年全球的锂资源总量大概为9000万吨，玻利维亚、阿根廷和智利排名前三，资源拥有量分别为2120万、1910万和970万吨，三个国家的锂资源总量占全球比例达到了56%，超过了一半。

目前，智利的锂矿资源为国家所有，实行特许经营，相关商业开发项目需经国会审议批准，同时国家矿业公司有一定管理权。分析人士认为，准入门槛高且多头管理制约着相关矿业生产。近年来，智利国内要求建立政府与私营企业联合体共同开发锂矿的呼声越来越高，这也促使智利政府加快了制定锂矿资源国家政策的步伐。

4月21日，智利总统博里奇（Gabriel Boric）发表讲话，宣布国家锂政策：政府将创建100%国有的锂公司，并创建一家独立的国有公司来生产用于制造电动汽车电池的金属，未来的锂矿特许权将是公私合作伙伴关系；政府将在目前的锂合同于2030年到期之前寻求国家进行参与。智利将制定关于锂销售的财政规则。

在宣布他期待已久的国家锂政策时，博里奇表示，未来的锂合同将仅作为国家控制的公私合作伙伴关系发布。他补充说，政府不会终止与SQM和Albemarle Corp的现有合同，但会在合同到期前寻求政府参与。

值得注意的是，早在2017年，比亚迪就通过纯电大巴进入了智利市场，获得了良好的市场口碑，随着比亚迪全球化的快速发展，比亚迪再次将乘用新能源汽车推向智利市场，满足当地消费者对绿色出行的需求。

2022年12月，比亚迪与当地汽车经销商集团ASTARA达成合作，将为智利市场提供比亚迪新能源乘用汽车产品，同时在当地开发完善的售前和售后服务网络，满足消费者从购车到售后服务的一系列需求。

从比亚迪近期公布的业绩来看，比亚迪2022年实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%；实现净利润166.22亿元，同比大涨445.86%。2022年，公司新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；动力电池及储能电池装机总量约为89.84GWh。

在业绩会上，谈及新能源车企的未来发展，比亚迪董事长王传福指出了三大机会，做高端品牌便是其一。其余两点机会，王传福认为是持续深入的新能源汽车市场渗透率以及中国新能源汽车出口。

王传福指出，只要在中国能“打胜仗”，去国外价格提升20%也有竞争力，因为国内高度竞争，国外竞争不充分，之前在东南亚最多的是日系车，但现在日系车全面落后了，欧洲和南美的巴西、阿根廷、智利等国家，几乎没有本地品牌，这也是中国车企出海的机会。

王传福称，今年比亚迪将以300万辆的销量作为起点，争取360万辆。他还定下目标：在今年成为“中国第一汽车制造商”。

比亚迪最新销量数据显示，3月，公司新能源汽车销量为207,080辆，同比增长97.45%；1-3月，新能源汽车累计销量为552,076辆，同比增长92.81%。至此，比亚迪新能源累计销量超390万辆。

出口方面，比亚迪3月海外销售新能源乘用车合计13,312辆。

电池方面，比亚迪3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.891GWh，2023年1-3月累计装机总量约为26.991GWh。

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